制冷压缩机是高速运行的繁杂设备，确保制冷压缩机发动机曲轴、滚动轴承、曲轴、活塞杆等健身运动件的充足润化是保持设备一切正常运行的基础规定。因此，制冷压缩机规定定期维护润滑脂油量和色调。制冷压缩机油少、油焦化厂霉变、液收稀释液、冷媒侵蚀、应用伪劣润滑脂等导致健身运动件润化不够的状况较为普遍。润化不够会造成滚动轴承面损坏或刮伤，比较严重时候导致抱轴、活塞杆卡在汽缸内及其从而而造成的曲轴弯折、破裂安全事故。
2.油少
油少是非常容易鉴别的制冷压缩机常见故障之一，制冷压缩机油少时曲轴箱中剩余油非常少以至于沒有润滑脂。
制冷压缩机是一个独特的打气泵，很多冷媒汽体在被排出来的另外也带入走一小部分润滑脂(称之为奔油或跑油)。制冷压缩机奔油是没法防止的，仅仅奔油速率大不一样。半封活塞式压缩机排气管中大概有2-3%的润滑脂。涡旋压缩机为0.5-1%。
针对一台发动机排量为100m3/hr，曲轴箱储油量为6升的6缸制冷压缩机，3%的奔油代表大概0.3-0.8升/分鐘的奔剩余油，或制冷压缩机无回油运行時间为十几分钟。 排出来制冷压缩机的润滑脂不回家，制冷压缩机就会油少。
制冷压缩机一般泵油有二种方法：一种是油分离器泵油，另一种是回呼吸道泵油。油分离器安裝在制冷压缩机排汽管道上，一般能分离出来出50-95%的奔油，泵油好用，更快，大大减少进到系统软件管道的剩余油，进而合理增加了无回油运行時间。
管道非常长的制冷机组、满液式制冷系统软件及其温度很低的冻干机器设备等，启动后十几分钟以至于几十分钟不泵油或回剩余油很少的状况并不是新奇，设计方案不太好的系统软件会出現制冷压缩机汽压过低而关机的难题。这类制冷机组安裝高效率油分离器能大大的增加制冷压缩机无回油运行時间，使制冷压缩机安全性度过一个启动后无泵油的危機环节。
未被提取的润滑脂将进到系统软件，随冷媒在管外流动性，产生油循环系统。润滑脂进到空调蒸发器后，一方面因温度低溶解性小，一部分润滑脂从冷媒中提取;另一方面，温度高粘度大，提取的润滑脂非常容易粘附在管外内壁，流动性较为艰难。
挥发温度越低，泵油越艰难。这就规定挥发管道设计方案和回呼吸道路设计方案和工程施工务必有益于泵油，普遍的作法是选用降低式管道设计方案，并确保很大的气旋速率。针对温度非常低的制冷机组，如-85°C和-150°C医用不锈钢低温箱，除采用高效率油分离器外，一般还加上独特有机溶剂，避免润滑脂堵毛细血管和空调膨胀阀，并协助泵油。
实际上运用中，因为空调蒸发器和回呼吸道路设计方案不善造成的泵油难题并不是少见。针对R22和R404A系统软件而言，满液式空调蒸发器的泵油十分艰难，系统软件回输油管路设计方案务必十分当心。针对那样的系统软件，应用高效率油分能够大大的减少进到系统软件管道的剩余油，合理增加启动后回呼吸道无回油時间。
当制冷压缩机比空调蒸发器的部位高时,竖直回呼吸道上的泵油弯是必不可少的。泵油弯要尽量紧凑型，以减少存油。泵油弯中间的间隔要适合，回油弯的总数较为多时，应当填补一些润滑脂。
变负载系统软件的回输油管路也务必当心。当负载减少时，回气速率会减少，速率太低不利泵油。为了确保低负载下的泵油，竖直的呼吸管能够选用双立管。 制冷压缩机经常起动不利泵油。 汽车除霜时空调蒸发器温度上升，润滑脂黏度减少，便于流动性。汽车除霜循环系统之后，冷媒水流量大，逗留的润滑脂会集中化回到制冷压缩机。
冷媒泄露较多时回气速率会减少，速率太低会导致润滑脂逗留在回呼吸道路，不可以迅速回到制冷压缩机。
汽压安全性护设备在油少时候全自动关机，维护制冷压缩机不会受到受损。沒有视油镜和汽压保险装置的全封闭式制冷压缩机(包含电机转子和涡旋压缩机)及其风冷式制冷压缩机，油少时沒有显著病症，也不容易关机，制冷压缩机会在不经意间中损坏受损。制冷压缩机噪声、振动或电流量过大，将会与油少相关，对制冷压缩机和系统软件运行情况的精确分辨就看起来十分关键。
制冷压缩机油少造成的损坏一般较为匀称。假如润滑脂非常少或是沒有油，滚动轴承表层就会出現强烈的磨擦，温度会在几秒钟内快速上升。假如电动机的输出功率充足大，发动机曲轴会再次旋转，发动机曲轴和滚动轴承表层会被损坏或刮伤，不然发动机曲轴会被滚动轴承开不动，终止旋转。活塞杆在汽缸内的反复运动都是一样的，油少会造成损坏或刮伤，比较严重时活塞杆会卡在汽缸内不可以健身运动。
